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民航将起降航线称为五边，空军战斗机则直接以转弯次序来称呼，常为一转弯二转弯三转弯四转弯。就歼-7来说，通常在第四个转弯对准跑道。而空军大型机，比如运输机，则与民航的基本相同。
总而言之，行为基本一致，但叫法不一样。
西县地处热带北端，是热带海洋气候，一般来说，春节前后的天候是比较稳定的，阴，多云，小雨，像此时突然出现积雨云的情况极少见。
聂剑锋道，“高度多少？”
“高度五百。”塔台回答。
空地对话要尽量简洁，能节省一秒钟的时间对飞行来说都是十分重要的，尤其是战斗机飞行。聂剑锋此时问高度，显然问的是积雨云的高度。这个高度正好在降落航线上。
“塔台，两洞九请求降落。”
有别的联络出现。
聂剑锋一下子就听出来了，是张雪阳的声音，心里忍不住冷哼一声。
塔台值班的张威扭头看了眼雷达显示屏上的位置，询问，“两洞九，有把握吗？”
“没问题。”张雪阳自信而淡定的声音再一次响起。
张威得到正指挥员的首肯，回答，“两洞九，可以降落，注意速度。”
意思是提醒张雪阳保持速度，做好随时复飞的准备。返场遇到恶劣天候复飞并不丢人，有许多天候变化是气象台那边无法提前预知的。实际上气象台能够做的很有限，通常只会对起飞方向负责。比如气象台报告今天向北逆风，起飞方向就得向北，如果你指挥员不按照这个方向来飞行，出了事故气象台不担责，反之则是气象台的责任。众所周知，起飞和降落的方向是必须一致的，从哪个方向起飞就从哪个方向降落，塔台指挥员同样不能随意更改。
事实上作为一名合格的飞行员，首先要具备的就是搞清楚各种不同天候对飞行的影响。而部队一直以来是把是否能够在复杂气象条件下进行作战飞行的能力视为判定一名飞行员是否达到“王牌”标准。
另一个方面，起降从来都是飞行员最基本的技能，也是最能考验能力的普通科目。
李战跟着长机稍稍爬升进入跑道东侧上空，离开了起降空域，也就是右侧进入盘旋，把降落航线让出来给张雪阳编队。他不由的看了眼燃油余量，已经下降到了警戒值。对张雪阳，李战心里有了个评价——没大局观。
遇到这种气象条件，燃油余量更足的SU-27SK应当主动掩护相对短腿的歼-7E降落，而不是在这种情况下出风头。
下雨了，从空中俯瞰，竟看到一副漂亮的立体太阳雨图。只见飞行区黑乎乎的有连成线的雨水往下落，而生活区那边阳光普照，中间分明的界限恰好的经过塔台，塔台上旗杆悬挂的红旗在太阳底下招展着。冬季难得一见的太阳雨竟短暂的出现了。
张雪阳操作着SU-27SK，熟练的一个蜻蜓点水，主起落架稳稳落地，当前起落架落地，他把尾椎里的减速伞抛出，战机滑出数百米，断开拖曳着的减速伞，拐弯进入滑行道，他的僚机紧随其后降落。地勤开着通勤车飞快的把减速伞拉走，让跑道重新达到可以降落的标准。
“我燃油报警了。”李战报告。
塔台的张威心里一紧，问，“洞三拐，你可以降落吗？”
李战回答，“我没问题。”
因为他加力飞行的时间比聂剑锋的更长，因此燃油消耗得更快。事实上聂剑锋的燃油余量也不多了。歼-7E与歼-7相比，增加了载油量，航程增加了约七百公里。但尽管如此，作战半径也只能延伸到八百公里左右。与作战半径动辄一千二百公里的SU-27SK是根本无法比拟的。张雪阳编队只比李战他们早一步升空，所以他们的燃油余量是非常充裕的。
虽然才加入二师，但师团两级领导们对李战这个名字是如雷贯耳了。此时，正指挥员微微点了点头，张威随即回答李战：“洞三拐，可以降落，注意四转弯的侧风。”
“洞三拐明白。”李战看向聂剑锋那边，道，“聂队，我先落地。”
“好。”聂剑锋做好了掩护李战的准备，“我掩护你。”
“明白！”
李战左转进入第四转弯，慢慢推杆下降高度，主要注意力放在速度表和高度仪上，同时要兼顾五百米低积雨云的情况。战机倾斜着进入了云层，机身马上剧烈摇晃起来，云层里的气流比想象中的要强，而且伴随着很强的侧风。
塔台能够看到037号飞机唉半空中左右摇晃，幅度很大。张威提着心，连忙问，“洞三拐行不行？洞三拐行不行？你的飞行姿态不是很好！”
歼-7系列战机采用的是三角翼气动布局，这种气动布局的优势是高空高速，劣势是低空低速性很差，另一个方面，该机属于轻型战斗机，而SU-27SK采用的是常规气动布局，属于重型战斗机，机身重量太轻在这种时候反而不是好事了。
此时在塔台值班人员眼里，037号飞机是在机身倾斜将近四十度的状态下出现剧烈的摇晃，这种状态非常容易出现失速！在五百米的高度失速基本上就等于是机毁人亡了！
“洞三拐，推油门拉起！”值班首长，也是正指挥员，他接过送话器直接给李战下达指令。
李战的声音非常的冷静，“我油不够了。”
这句话所有人都能听到。
坐在驾驶舱里的张雪阳正准备摘下头盔，听到这句话猛地愣住了，举目望向天空，云层中037号歼-7E若现若隐……