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武文杰的讲座非常成功。他讲的主题就是动车组和高速铁路。
这个时候他还没亲眼见过动车组，只是从丁娟娟给他提供的资料中，了解到当时国外高速铁路的宠儿—-动车组的有关情况。
如果没有练习过“时代列车”，他恐怕还讲不了这么生动。受到“时代列车”的启发，他把很有可能比较枯燥的一堂课，讲得兴趣盎然，笑声不断。
传统的火车其实不像“时代列车”，为什么这么讲？因为它的动力只有一个，就是火车头，其他的车厢没有动力，只是跟着跑。
这就好比武文杰当“火车头”，就他一个人使劲，别人只是被拖着往前挪，传统的列车就是这样。
而实际情况是什么样的呢？武文杰在前面跑，紧跟在他后面的丁娟娟迈着矫健的双腿也在跟着跑，后面的每个人都自带动力，紧随前面的人向前飞奔。
“呀，原来动车组每个单元都有动力啊？”听了武文杰的讲解，学员惊呼。
这可大大颠覆了他们对传统火车的认知。
“据我所知，还不是每个单元都具备动力，因为没有那样的必要，但它的动力绝不仅仅限于来自车头了。从这个意义上说，咱们的‘时代列车’，其实叫‘时代动车’更为合适，因为构成‘时代列车’的每个人，都是一个动力单元，而不是只被领头的那个人拖着跑。”
武文杰是个细心的人。练习“时代动车”时，他只在开始的时候，因为缺乏经验摔了几跤，让自己和紧随其后的丁娟娟摔得擦破了皮，但很快他就摸着了其中的规律。
跟真正的列车运行一样，“时代动车”比的是快，但它的前提是稳。如果因为前快后慢跑得脱节了，或者前慢后快顶得翻车了，或者因为中间步调不协调而相互绊脚，都会造成失败。
没有稳，就谈不上快。当然，你太四平八稳了，跑不起速度来，同样也没有意义。
让武文杰当“火车头”，他就绝不满足于不但自己跑得好，他还要整个队都跑的好。他要打造一个系统。
全队的10个成员，加上每个成员的能力素质，共同构成了这个“时代动车”系统。
一个木桶的盛水量取决于构成木桶最短的那块板。要打造的这个“时代动车”系统也是一样的道理。
别的队在一遍遍地训练，武文杰这边却不慌不忙。
他在干嘛？在量腿长，量步幅，量步伐频率。
数据出来，往表格里一输，系统的短板一目了然。
接下来需要做的就是，先挑出最短板的峰值，也就是步幅最小的最长能迈多远，频率最低的最快能达到多少，等等。
然后把所有人的步幅和频率，统一调到短板的峰值。
系统完成。
别的队练十遍八遍，他们不过只练三五遍，甚至还要少。
别人练得苦，他们练得巧。
武文杰带队所需要练习的，并不要求每个人都达到极限，而是所有的队员都实现同幅同频运行。
这样一来，全队中真正稍感吃力的只有个把人，对于绝大多数成员来说，要做的只是协调和控制，而不是拼命。
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