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bsp; 与“黄蜂H01/02”相比，“黄蜂C01”最大的变动，就是增加了自封油箱，并且把机头的换成了13毫米机枪。
由此开始，“黄蜂”主要在常安生产。
因为出口需要，所以恒兴公司的生产线并没有关闭。
直到停产，常安都在对“黄蜂”进行改进，可以说每个批次都不一样。比如在第03批次增加了座舱装甲，在07批次增加了两个能挂小型炸弹的翼下挂架，从第13批次开始配备长途语音电台，在第21批次把主挂架的载弹能力提高到了750千克，在33批次换上功率为1200马力的“风灯3-12”型发动机。
相关的改进也用到了出口的“黄蜂H”上。
在最后一架“黄蜂C68”出厂的时候，“黄蜂C/H”共生产了上万架，其中“黄蜂C”大约八千架。
因为取代了其他所有俯冲轰炸机，所以在新的命名规范开始实施之后，“黄蜂”获得“轻轰-2”的编号。
基本数据（“黄蜂C01”）
乘员：2人
机长：10.45米
翼展：12.88米
机高：4.29米
机翼面积：32.20平方米
空重：3050千克
起飞重量：4850千克
动力装置：朝阳航空动力公司的“风灯3-10”九缸星形发动机×1
功率：1000马力
最大飞行速度：405千米/小时
巡航飞行速度：280千米/小时
航程：1880千米
实用升限：7500米
武装：13毫米机枪×2，8毫米（活动）双联机枪×1，500千克炸弹×1或500升副油箱×1
大战初期，“黄蜂”是帝国海军当之无愧的顶梁柱，几乎参加了前期所有海战，取得了极辉煌的战果。甚至可以说，如果没有“黄蜂”的参与，帝国海军未必能在大战初期那几次决定性海战中取胜。
根据帝国海军统计，在跟狭夷海军的战斗当中，“黄蜂”收获了六成战果，远超同时期的鱼雷攻击机。
有趣的是，看中了“黄蜂”的不止是帝国海军。
在大战爆发后不久，帝国陆军就接受了一批“黄蜂H”，在试用之后，正式向恒兴公司下了订单。再后来，在恒兴公司主要生产出口型的“黄蜂”之后，帝国陆军继续从常安公司采购。在整个大战期间，帝国陆军采购与接收了大概5000架“黄蜂”，成为了“黄蜂”的第一大用户。
正是在陆军航空兵的推销下，骆沙帝国也看上了这种轰炸机。
大战期间，“黄蜂”被出售与援助给众多与帝国关系密切的友好国家，成了一种使用极为广泛的“国际战机”。其中的少数，一直服役到大战结束之后，其中最后一批还参与了喷气时代的战争。
直到半个世纪之后，依然有少数由民间爱好者收藏的“黄蜂”保持着良好状态。
在庆祝第二次全球战争结束五十周年的纪念活动中，有三架“黄蜂”重返蓝天，再现了当年辉煌。
“黄蜂”可以说是一个传奇。
不管是在帝国海军、还是在帝国陆军、乃至在其他国家，“黄蜂”获得了飞行员的一致好评，被公认是一种“飞行稳定、性能可靠、操纵简单、灵活敏捷、牢固耐用、投弹精准”的轰炸机。
当然，不是说没有瑕疵。
要说，最大的问题，或许就是批次太多了，而且每一个批次都有区别，维护保养简直是灾难。
这个到底有多么严重呢？
在经过了战争初期的艰难后，特别是到了战争后期，帝国海军宁愿让勤务人员把在战斗中严重受损的“黄蜂”按照报废方式处理，也不愿意运回去维修，因为维修的费用甚至比重新购买一架还要贵！
一些在大战初期生产的“黄蜂”，很多零部件都已停产，如果要维护，只能让工人手工打造。
此外，往往找不到熟练工人。
有趣的是，这反到让“黄蜂”的二手机十分受欢迎。
到了大战后期，一些友好国家还派专人到帝国海军收购二手“黄蜂”，哪怕是从前线送回来的报废机。原因很简单，这些二手机与报废机上总能找到一些完好的，拆下来能够用到其他“黄蜂”上的零件。
“黄蜂”在战后还使用了十几年，靠的就是这些二手零部件。
这也多亏了巨大的产量。
不管怎么评价，“黄蜂”都是一种很成功的俯冲轰炸机，甚至可以说是大战初期最优秀的俯冲轰炸机之一。