第49章 飞机平稳落地，警报解除 (1/2)
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驾驶舱。
陆轻舟已经可以十分清晰的看到远处的机场跑道了。
他手脚麻利，不停地调整着飞机的飞行姿态，确保飞机机头对准跑道中心线。
梁栋这时候也完全冷静下来。
可能是有一大堆事需要他忙碌，所以才会把内心的恐惧给驱逐了吧。
陈冰冰的状态倒是比刚才好了许多。
但是她依然脸色惨白，一脸担心的看着陆轻舟。
此时。
3u8874航班的高度已经不足200米了。
梁栋拿着着陆检查单，对照检查单检查发动机是不是处于慢车工作状态、襟翼是不是调整至着陆位，以及起落架是不是已经放下来了。
要是飞机有任何异常。
他就需要立即提醒陆轻舟。
这就是副驾的主要任务之一——查缺补漏，辅助机长。
梁栋是一名老鸟飞行员了，飞行时长也已经超过了1000个小时，这种小事当然不需要陆轻舟提醒。
飞机持续减速中。
现在距离机场跑道不足1000米，速度也已经降到了200km/h一下。
1000米的距离转瞬即至。
转眼间。
这架空客a319客机就已经飞临机场跑道上空。
高度也已经不足10米了。
陆轻舟立即轻轻拉杆，把机头给拉了起来，确保后起落架率先着陆。
不管是战斗机、民航客机、运输机等现代飞机，几乎都采用后起落架先着陆的降落方式。
这是因为飞机在降落的时候，后面的起落架先着地可以保持飞机上仰角为正值，使飞机保持稳定，可以保证飞机的安全着陆。
要是前轮先着地的话，容易发生飞机跳跃，严重影响飞机安全，并会对飞机造成损坏。
所以在飞机着陆之前。
机长就必须把机头给拉起来。
当飞机沿着机场跑道又飞了大概一百米之后。
哐当
一声轻微的声音随即响了起来。
就在飞机后起落架接触地面的一瞬间，这架空客a319客机的机身立即颠簸了一下，似乎是飞机落地时的反作用力弹起来了一样。
但是马上机身就已经恢复正常了。
陆轻舟眼疾手快。
立即推杆低头。
下一瞬。
飞机前起落架也落地成功。
这一回飞机的颠簸更加微不可查了。
飞机就在跑道上以180km/h的速度开始狂飙起来。
乌~拉，乌~拉，乌~拉
跑道两侧。
早就已经严阵以待的所有消防车、救护车、特种救援车辆等也立即启动追了上去。
驾驶舱。
陆轻舟见飞机着陆成功，立即后拉推力杆，并一直保持这个姿态。
同时。
他又打开飞机发动机的反推装置，启动刹车系统。
梁栋的两只眼睛瞪的圆鼓鼓的，一直死死的盯着飞机仪表盘。
如果飞机的刹车系统或者反推装置出现任何问题，他会马上大声提醒陆轻舟。
陈冰冰此刻也已经紧张到了极点了。
不过这架老迈的空客a319客机还是很‘老当益壮’。
所以飞机在刹车和反推装置的双重作用下，速度终于逐渐慢了下来。
又在跑道上滑跑了一千多米，这架载客一百六十多人，自身重量几十吨的庞然大物，就这样缓缓停在了跑道上。
客舱。
当飞机停稳之后，旅客们依然没有反应过来。... -->>
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