158.第158章 飞机即将落地，务必做到万无一 (2/2)
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？！
“6727，通讯终止，调频125.55，联系天府地面.”
“调频125.55，联系天府地面，6727收到。”
徐奕辰挂掉和荣城进近的通讯联络之后，立即调频联系天府塔台。
现在飞机机头依然没有对准跑道，陆轻舟单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。
飞机的高度已经很低了。
驾驶舱内。
机载系统已经开始在自动播报飞机高度了。
而在客舱。
乘务长毕楠也已经得到了驾驶舱的通知，开始对乘客进行下机前的广播。
同时再一次提醒所有乘客收起小桌板，系扣好安全带，同时关闭或将电子设备调整为飞行模式。
因为今天飞机在起飞的时候发动机着火，而且还被不少乘客看到了。
飞行过程中机身又时不时左高右低。
所以傻子都知道飞机一定是出了什么了不得的大事了。
毕楠和其他乘务员在提醒乘客做以上动作的时候，乘客们不但没有任何歧义，反而十分配合。
废话。
他们可不想再让那个英俊帅气，但是说话语气凶巴巴的机长再过来急赤白脸的训斥自己一顿了。
驾驶舱。
机载系统的高度提示音根据飞机高度的变化进行播报。
1500英尺（大概500米）
1200英尺
900英尺
随着飞机高度的不断下降，天府机场的跑道越来越清晰可见了。
“6727，落地跑道02R，修正海压1002，地面无风.”塔台管制员不停地下达着新的指令。
徐奕辰立即重复，“落地跑道02R，修正海压1002，地面无风，6727.”
陆轻舟此时也已经将飞机的飞行姿态调整了过来。
机头正对着机场东跑道。
同时指示副驾徐奕辰释放起落架成功。
已经做好了落地前的全部准备了。
天府国际机场目前一共有3条跑道同时运行，全天24小时开放。
不过民航西南空管局根据天府机场飞行流量和航班分部情况，又对几条跑道做出了相应的规定。
比如说早间离港高峰时段，3条跑道同时独立离场用于起飞。
白天其他时段采用两起一落或者两落一起模式。
晚上是进港高峰时段。
东一和西一两条平行跑道用于航班落地。
北一跑道用于自西向东起飞。
这种模式可以最大减少航班延误，提高航班的正常率。
因为现在已经是晚上九点左右了。
所以6727航班落地东一，也就是02R跑道。
飞机的高度越来越低，距离跑道也越来越近了。
就像是一个庞然大物冲破了黑幕的阻扰，以一种势不可挡的趋势冲向跑道。
机场内。
好几辆消防车、救援车、工程车、救护车、警车已经严阵以待，就等着飞机落地了。
虽然这一次远远不如五月一号那天那样如临大敌。
天府机场也并没有为6727航班关闭机场，仅仅是在6727航班落地的时候清空周边空域而已。
但是还是做出了周密的部署。
务必做到万无一失。
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(本章完)