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商飞的这次内审中出现的其他问题，各部门都在紧张地进行整改，人们看到这次审核真的是对事不对人，心也就安生了许多，各部门都在暗自地攀比看谁的问题少些，平时走路就腰杆更直些。经过这次试验审核，余世珍对内审的意义有了进一步的了解，也很满意内审部门的工作，对今后的工作更加支持。
商飞公司所有课题中最困难的一项就是发动机，运10现有的915发动机根本无法满足当时的国际上的噪声和环保要求，而短时间内又不太可能在研发上有什么大的突破，所以高明跟董事会商量后提议在加大发动机的研发力度的同时到欧美找找关系，看看能不能说服他们大批地提供航空动力系统，或请到苏联的技术顾问帮手。
公司对飞机下一步的定位做了修改，一方面按空军的要求着力把运10改造成军用运输机，一方面开始以运10为平台设计运10改进型，争取在1992年左右搞出样机并取得适航证。同时运7作为支线客机的目标同样继续试飞和改进，目标是在两年到三年内拿到适航证并可以具备一定大批量的生产能力。
运10的前期设计已经全面运用了计算机设计，编写了138项程序，现在资金上的问题解决后，余世珍和高明等高管们下定决心要在这个方面下大力推动。要知道越大的设计项目计算机辅助设计技术就越能显示出强大的工作效率，比如原来没有计算机的时候，设计人员必须把所有部位的图纸都画出来，铺在地上一张一张地连在一起，然后一个一个地查看每个接口的设计和工艺是不是能对接上，如果有问题就得把相关的图纸重新画过再拿来对比，这个工作极为耗时耗力，但如果是用计算机把所有的数据都录入自行拼接的话，那就省出了不知多少精力了，时间上也会大大地缩短。
在寻找这方面的供应商时，在国内计算机行业中早已鹤立鸡群的高氏科技公司立刻就进入了海选的大名单，并在最后的投标中毫无争议地拿到了商飞的大批订单，而几位保加利亚的专家和相关的科技人员也因此成了国安局重点关照的对象。本来还有人对这个选择提出质疑，指责公司不扶植国营的计算机单位，但余世珍拿出其他候选人的投标设计和高氏科技的设计一比，所有人立刻就没话了，那个设计理念上简直就是差了一代，就象是火枪对长矛的比较，那还怎么比呀！
这些外包的订单对新成立的高氏科技来说意义重大，不单是可以获得一笔可观的收入，搞得好了那么高氏科技的牌子就一炮走红了，其他国内的大型企业和重点工程的单子就会找上门来，所以全公司上下对这批单子都极为重视，一切工作都为这个项目开绿灯，全力组织设计队伍，加班加点地工作，争取把第一仗打好。为了更紧密地和用户沟通，公司特地在上海设立了一个办事处，所有可以过来的项目设计人员都移师上海。
同时，由于商飞的项目涉及国家机密，所有相关的人员都和公司签订了保密协议和长期合同，也都在国安局挂了号。高明还特地成立了一个内部审查小组，专门防范商业间谍，这些小组的成员都是经过仔细调查，都是比较爱国和谨慎的人，组员的成分很多样，在公司里各个级别都有，有一个前台接待就被发展成了组员。所有组员独立地向组长汇报，他们互相都不知道对方的身份，也不可以泄露自己的身份。而这个组长则是高明专门请来的一个国安局的负责情报安全的人员，他叫赵盟，在公司的职位是保卫和监察部的部长，高明特别向各个部门发了正式的关于商业情报的扫盲和防范泄密措施的公函，告诉大家所有高氏公司的科技成果都有可能牵扯到国家安全，赵盟有权力对任何事物任何人员做调查，所有部门和员工包括董事长都必须全力配合其工作。
另外，高明还把后来的成型的3D辅助设计系统跟工程师们探讨了一下，大家都觉得从编程上的问题应该不大，但复杂的模型需要有相应的硬件配合，这个很好理解，如果计算机的运算能力不够就运行不了复杂的程序，这个硬件上的瓶颈也提到日程上来。高氏科技一直是提倡软硬两手抓，两方面的人才也都摽着劲抢着出成果，生怕拖了后腿遭人耻笑。