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动的吸力，把燃油和空气一起吸入到汽缸内部，燃烧工作。
不过这样一来，就会造成一定的浪费，有些燃油的小颗粒会粘附在进气管道壁上，造成燃烧不充分，或者是进气管积炭等等问题。
搞发动机尤其是搞率的人都知道，空气于燃料的比例如果能够达到14.7：1的时候，才能达到最佳的燃烧效果。
可是目前的发动机使用的多点电喷技术，空气和燃料的比例一般也就能够达到8:1或者是9:1左右，高级一点的车子，也只不过是能够达到10:1左右。
这样一来，就会造成很大的浪费，似地一部分的燃油，在工作的时候，并没有得到充分的燃烧。
而使用缸内直喷技术的发动机，就是在供油的线路上加上一个活塞泵，这样就能够给进过这里的油料提供100BAR以上的压力，在通过一根导轨，直接提供给位于汽缸内部的电磁喷射器。
然后在通过行车电脑ECU来控制燃油的喷射，这个过程需要相当的精确，甚至要做到精确到毫秒的精度。
其实这套缸内直喷技术，早就不是什么秘密，以前是最早九十年代的时候，三菱将这套技术应用在柴油机上面的，但是现在大众要把他应用到汽油机上而已。
其实把这项技术做的最好的是丰田，他们的高压泵，和特殊的缸内设计，能够是燃油和空气的比例降低到1:40左右，所以丰田的节油性能当然是非常出众的。
现在这套技术的对于金小强而言，设计不成什么问题，可是要生产出来却是个大问题。
首先就是那个加压泵，他要抗高温，耐腐蚀，然后就是使用这项技术的话，汽车的气缸和电喷的喷嘴，都要进行重新的设计和布置，还有缸体的材质方面也需要重新研究。
当然这东西对金小强来讲都不是问题，自从从鸣户慎行哪里搞来了大量的冶炼材料，又从日本悄悄的引进的许多的精加工的机械之后，这些材料等基本问题，就已经不再是什么难题了。
而在喷嘴的布置，和缸体的重新设计方面，就更加不用说了，金小强早前曾经拆解过无数的大众的缸内直喷的发动机，所以对于里面的布置和设计当然是了然于胸。
可是现在他们所需要面对的最大的难题就是，这电子控制还有电子喷嘴这一块。
要知道这电子喷嘴，和供油的导轨，看起来只不过是一块非常小的零部件，可是在加工的时候却非常麻烦。
你要保证你的喷嘴的喷空非常精细，这样才能够达到最大的汽油雾化效果，但是你又要保证燃油在喷射到缸体的过程中，不会因为杂质或者是粘附力等等的问题，而黏附在喷嘴上，最后造成油路或者是喷嘴堵塞的问题。
所以这就使得金小强不得不求助于博世了。
而且还有一个很关键的问题，就是ECU对于喷射的控制，要知道这可是这项技术的核心关键，如果ECU不能对喷射的时间做到精确的控制，那这套系统就算是白装了。
可是能够控制喷射时间精确到毫秒的ECU系统，金小强他们现在实在是做不来，别说精确到毫秒的，就算是精确到秒，对他们而言都是相当的困难。
所以这次来德国之前，金小强就已经想到和和博世合作的问题，这些零部件对于金小强和天朝的汽车行业来讲是个难题，可是对于博世来说却不是什么问题。
毕竟他们是全球最大，科技最领先的汽车零部件的供应商，就算是大众的那套缸内直喷技术，也是从他们这里引进了不少的技术，才搞出来的。
所以这次和博世的谈判主要问题，就是要拿下那种可以控制缸内直喷技术的ECU，还有就是电磁喷嘴和导轨等等零部件的供应问题。
这些技术如果是德国的汽车厂商想买的话，那当然不是什么大问题，毕竟博世和他们是同根同源，他们当然乐得见到来至德国的汽车企业，在世界的汽车市场上占有越来越多的份额才好。
就算是美国人想买的话，因为各种各样的因素，比如政治，比如经济等等原因，博世也不会敝帚自珍。
但是如果是一家来至天朝的企业，想要购买这些技术和零部件的话，那可就是个大问题了，毕竟现在天朝在西方人的眼里，可一直是只肥羊，在他们看来，哪里只是剪羊毛的好地方。
但是如果他们也从被剪羊毛的绵羊，变成了一个羊毛的贩卖者的话，那可就不妙了。