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在太平洋战争的期间,有许多日本的商船遭到美军击沉,造成许多人的死难,包括嘉南大圳之父八田与一搭乘的大洋丸在一九四二年遭难,及一九四三年台日航线的豪华客轮高千穗丸由神户开往基隆途中,遭到美军潜水艇发射三发鱼雷击中而沈船。
高千穗丸是日本国造的轮船之一,属于大阪商船株式会社所有,由长崎三菱造船所打造,是台日航线中第一艘日本国造船只。总吨数八千一百吨,长四百七十三呎,时速十八节,载货容积五千一百吨,号称集造船技术之粹。高千穗丸与富士丸都在太平洋战争中遭受到美军的击沉。
一九四一年日本偷袭珍珠港,拉开了美日海军钢铁巨舰在太平洋上历时三年多的厮杀,战火波及许多日本商船成为美军攻击的目标。
珍珠港事件之后,美国加入战局,太平洋战争时期。美国为了防止日军将物资运回日本,在西太平洋、南中国海实施潜艇封锁作战,并联合中国空军在台湾海峡轰炸日本船舰。
一九四二年日本邮船会社的大洋丸,载着许多为开发南洋而特别挑选出来的专业技术人员,从广岛航向马尼拉途中,遭美军潜舰炸沉于长崎海上,一千三百六十名乘员中,有八百一十七人罹难,其中包括建设嘉南大圳的八田与一在内。
高千穗丸在一九四三年由神户开往基隆途中,遭到美军潜水艇发射三发鱼雷击中,在十五分钟内完全沉没,一千零八十九名乘员中,有二百四十五人获救,八百四十四名丧生。
这是台日航线商船第一次被击沉的噩耗,船难消息并非于第一时间被掌握,是基隆方面在高千穗丸入港时间已经迟了两天,却没有任何无线电通知之后,海军警备艇才前往搜索高千穗丸,在八斗仔海岸发现残破的高千穗丸所属的小船破片以及部分幸存者。
当时在东京学医,搭乘高千穗丸返台度假遭难生还的郭维租,他与其他一百多人在严重超载的救生艇上奋力划桨两天两夜之后,终于被渔船救起,在基隆上岸时,警察看到他们斥责说:“年轻人不知现在国家处境怎么样,还通霄作乐醉成这样子。”
他们回答说是船被击沉,刚获救回来,警察却说:“你们胡说,有帝国海军在,船怎么可能被击沉?”
日本政府企图封锁这重大船难事件的消息,获救者被带到警局后,就被安置在基隆颜家的大宅邸约一周的时间,完全封锁对外的联络,直到后来海难的消息渐渐传开,无法全面封锁,才放大家各自返家,但当局仍然对生还者下了禁口令。
交通局总长呼吁:“一旦远离陆地就是无情的战场,尽量避免不必要、不须急着出发的旅行,尤其妇女及孩童最好不要远行。”
日本政府借着新闻操作,激发人民对英美盟军的同仇敌忾气氛:“敌方的这种卑劣行径,不仅未能造成我一亿国民战意的丧失,对于绝对要战胜鬼畜英美敌人,非加以击垮誓不休的决意燃炽得更加旺盛。”
幸存者中有志愿申请第二次陆军特别志愿兵的造桥庄人谢开麟,他在东洋大学毕业前放弃了学业,毅然从军,搭乘高千穗丸回台途中遭遇海难而生还:“为了对敌军讨伐报仇,申请陆军特别飞行操纵见习士官训练,获得合格的光荣之日,决意必定要让敌人潜艇吃够炸弹,以安慰高千穗丸遭难的多数圣灵。”
遭难者太平町茶商曾仁超遗留下的四个儿子之中,长子曾文谦加入海军志愿兵,二子曾文显则加入陆军幼年学校:“因为高千穗丸遭难丧失敬爱严父的悲伤,兄长向海,小弟向陆,连手并辔,坚固复仇的誓言,迈进击灭该憎恨有加的英美阵营。”
高千穗丸被美军击沈之后,日本船只在海上航行的方式是不停地变换航道,作S型前进,甚至从台湾出港后,先开往福州马尾,然后沿着中国沿海再向东折向日本,即使是这样的躲避,台日航线上的客轮仍然先后遇袭。
大和丸遭击沉,所幸船... -->>
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